Российские авиакомпании вынуждены приземлить почти 20% своего парка самолетов.
Большие российские авиаперевозчики, которые осуществляют свыше 90% всех пассажирских рейсов в стране, не эксплуатируют 130 самолетов из общего числа 673 единиц, что составляет 19%. Как сообщает «Коммерсантъ», такие данные были получены на основе анализа информации от Flightradar24 и других источников.
У восьми авиакомпаний наблюдается еще более серьезная проблема — свыше четверти их флота находится на земле, в частности, 93 из 322 воздушных судов. В то время как, по словам экспертов и представителей авиаперевозчиков, нормой является, когда на плановое техобслуживание останавливается не более 10% лайнеров в летний период.
Наихудшая ситуация наблюдается у крупнейшей частной авиакомпании России S7 (с парком в 104 самолета), поскольку она испытывает трудности с обслуживанием 32 лайнеров модели А320neo. «Уральские авиалинии» были вынуждены приземлить все восемь своих А321neo, а также по одному А320 и А321, что составляет пятую часть их всего парка. В компании Utair из 59 самолетов не задействованы девять.
Если же рассматривать менее крупные авиакомпании, то серьезные проблемы наблюдаются у Nordwind, где не используются 12 из 27 самолетов, а также у чартерной авиакомпании Azur Air — 17 из 23.
Собеседники издания отметили, что текущая ситуация является относительно неплохим показателем для отрасли, которая уже пятый год действует в условиях санкций и не имеет возможности проводить официальное техническое обслуживание. Однако в дальнейшем, по их мнению, ситуация может ухудшиться.
Ранее сроки начала поставок российских самолетов, предназначенных для замены иностранных лайнеров, вновь были перенесены. Министр промышленности и торговли Антон Алиханов выразил надежду, что сертификация самолета МС-21 будет завершена до конца следующего года, а глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов предположил, что передача самолетов SJ-100 авиакомпаниям тоже начнется в этот же период.
В условиях недостатка доступных новых самолетов, авиакомпаниям приходится изучать возможность продления сроков службы существующих моделей, а также рассматривать варианты аренды воздушных судов у многих международных компаний, которые также могут испытывать трудности с операциями из-за санкций. Авиаперевозчики также акцентируют внимание на ускорении разработки новых направлений, чтобы оптимизировать использование существующего флота и минимизировать финансовые потери.
Тем не менее, эксперты предупреждают, что любые затруднения с обслуживанием и техническим поддержанием авиационного парка могут негативно сказаться на безопасности полетов, что в дальнейшем может привести к сокращению числа пассажиров и снижению прибылей авиакомпаний.
Подобная ситуация затрагивает не только крупные авиаперевозчики, но и малые и средние компании, где проблемы с обеспечением запасными частями и квалифицированными специалистами становятся особенно острыми. Продолжающиеся санкции не позволяют наладить стабильные поставки необходимых комплектующих даже для легкой авиации, что делает будущее отрасли крайне неопределенным.
