Более 50% автомобилей в России теперь ввозятся через параллельный импорт.
По информации агентства «Автостат», доля новых легковых машин, поступивших в Россию по схеме параллельного импорта, в январе и феврале достигла 53%. Об этом сообщает «Коммерсантъ».
В прошлом году этот канал обеспечивал лишь 46% поставок. Тем не менее, в абсолютных цифрах импорт упал на 7% и составил 44,8 тысячи единиц.
Импорт из Китая сократился наиболее значительно — на 23%. Поставки из Беларуси уменьшились на 11%. В то же время, ввоз автомобилей из Киргизии увеличился в 4,1 раза, а из Японии и Южной Кореи — в 2,9 и 2,8 раз соответственно.
Сергей Целиков, руководитель «Автостата», полагает, что на изменения в статистике повлияли два основных фактора. Во-первых, покупатели, раньше ждавшие возвращения привычных марок, поняли, что это событие откладывается надолго, и вернулись к покупке.
Во-вторых, официальный импорт из Китая стал снижаться из-за того, что некоторые бренды начали налаживать конечную сборку на территории России. Например, с начала 2026 года ввоз автомобилей Chery уменьшился в сто раз, в свою очередь, предлагается покупать автомобили местного бренда Tenet.
Станислав Зингиревич из Kept также подчеркивает, что растет тревога покупателей из-за возможного введения запрета или высоких пошлин на импорт качественных автомобилей. Они стремятся поспешить с приобретением европейских, корейских и японских марок.
Аналитик Freedom Finance Global, Владимир Чернов, добавил, что в 2025 году дилеры накопили значительные запасы китайских автомобилей и теперь распродают их.
Согласно мнению Целикова, ожидается, что доля параллельного импорта в ближайшие месяцы достигнет 60%, но маловероятно, что превысит этот уровень. Чернов же считает, что в целом в условиях общего падения рынка объем поставок новых легковых автомобилей в первой половине года сократится на 10-15%, а доля параллельного импорта останется на уровне 50%.
Между тем, эксперты отмечают, что несмотря на снижение общего объема поставок, параллельный импорт может стать устойчивым трендом на рынке. Машины, ввозимые по этой схеме, чаще всего обладают меньшей стоимостью, что делает их более доступными для конечного покупателя. Также, в условиях нехватки запасных частей и нелегкой ситуации с поддержкой автосервиса, многие автовладельцы предпочитают менее известные марки, которые могут предложить лучшую поддержку и гарантии на территории России.
Таким образом, наблюдается сдвиг в потребительских предпочтениях, где покупатели становятся более гибкими в выборе марок и моделей, готовыми рассматривать машины с меньшей известностью на рынке, если те предлагают наиболее выгодные условия и цену.
